“一犁足春雨，一丝摇晴风”。3月25日，春雨沥沥，在青岛市地铁6号线二期工程红辛区间始发井右线隧道口，随着“红星号”盾构机刀盘缓缓转动，标志着中铁上海局6号线二期工程首台盾构机顺利始发
，这是
微泥水+土压双模盾构机在青岛地铁建设的首次应用，同时也是全国首例。
辛屯站-红树林站盾构区间右线全长约1.3公里，共设置2座联络通道，区间隧道埋深约6.5m-22.2m，区间最小转弯半径为800m，最大纵坡25‰，盾构机采用分体始发，先后下穿两河、侧穿城市主干路，复杂的地质环境给盾构施工带来了巨大的挑战。
为确保盾构顺利
始发
，项目部抽调精兵强将成立专班，克服作业面不足、施工现场地形复杂等不利因素，
在青岛市市政公用工程质量安全监督站、
西海岸建设分公司、中
铁工总部
等上级单位的协调
指导下，
运用“见缝插针、找缝插针”理念
，系统梳理工程施工风险与重难点，“把脉问诊”找症结，“对症下药”开良方。
通过召开多次专题会议及
设备厂家的协调对接，
安
全高效地完成了区间不良地质掘进、大电引入、
盾构机吊装下井、组装调试、方案评审等
各项关键工序，顺利实现了盾构始发目标。
“
微泥水+土压双模盾构机”
在既有
盾构机
功能基础上，
增加刀盘隔腔高压冲水防止结泥饼装置、盾构顶部空洞检测装置等设计
，
快速实现土压及泥膜保压掘进两种模式转换
，
新技术、新工艺的使用为地铁建设不断注入“创新动能”。
“红星号”
微泥水+土压双模盾构机，开挖直径6500mm，盾构机及配套台车全长约95米，盾构机采用被动铰接形式，创新性添加土仓可视化系统、出渣自动计量装置、盾尾间隙测量系统，大大提高了盾构掘进的效率和安全系数，极大提高盾构机在复杂条件下的适应性。
项目部将以此次“红星号”始发为契机，围绕
青岛地铁建设“沪旗手”党建品牌，高
举“开路先锋”旗帜，
以班组建设为基石
，以双重预防机制为抓手，克服施工过程中各种不利因素，以赶考的状态，笃定的姿态，不断
攻艰克难、勇攀高峰。同时借助“微泥水复合土压平衡盾构机”这一前沿技术，全力以赴打造青岛地铁盾构隧道样板工程，
助力“建设世界一流地铁”，为青岛地铁建设作出更大的贡献。（顾美娟）
